ドレン ボルト トルク。 [mixi]ドレンボルトのトルク規定量

規定トルクで締めてもネジ山壊れる?ダイハツKFエンジンのアルミ製オイルパンに要注意!

ドレン ボルト トルク

メーカー・車種によってドレンがボルトであったり蓋状の物であったり、漏れ止めも金属 銅・アルミ等 だったりゴム製のOリングだったりと、その形状や漏れ止めの素材によりけり・・・ いちいち調べている訳にもいかないので経験値で・・・ですが、指で回していって止まったところから、工具の柄を短めに持って「ポン」とたたく程度、ボルトの角が1〜2ミリぐらい動く程度・・・再利用のガスケット クラッシュワッシャ であれば、「もう少し強め」に締めます。 「少し弱いかな?」位でちょうどいいです。 ボルトを指で入れる時に、ぐらつきがないかどうかも確かめます。 締め途中であまりグラグラいう様なら、ねじ山が磨り減っている恐れがあるので慎重に、そうなっている場合は締めた後も緩んできたり、オイルが滲んで来たりする事があります。 場合によってはボルトかドレン穴の開いている部分の部品 オイルパンなど の交換が必要です。 ラチェットレンチでドレンを締めるならば取っ手を持たないで、ラチェットの回転部分を持ち、手でひねる感覚で『キュッ・・・ キュゥ? 』です。 つもり、っていうのは、この方法だったら力が入りにくいんで強く締めたつもりでも行っても精々2〜3 4 kgだからです。 要は心配性人間のための精神の充足 何いってんだ 例えば7〜8kgとかバカみたいにグイグイ締めなければ、普通ねじ切るまでは行かないですよ。 気にする事は悪い事ではないし大切ですが、だからといってピリピリする必要はないです。 力の加減に自信がなければ、最初にドレンにマーキングをしておくとか。 または、手締めで締めたところから、ラチェットハンドル何分の何回転、とか。 ホントに正確にやりたいっていったら電子式精密トルクレンチを買う! ちなみにうちのドライサンプのスズキ車。 フレーム側・・・18N エンジン腹下・・・21N と、さっきSM確認して知った。

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原付,オイル交換のやり方と注意点|50cc車種別

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こんにちは! 店長の松本です。 先日FK8シビックタイプRの お客様から連絡がありました。 「オイル交換を自分でしたけど 締付けトルクを教えてください。 」 しばらく自分でしていなので、、、 4~4. 5kgfmくらいの 曖昧な記憶、、、 お客様に説明するには やはり調べておかないと、、、 FK8シビックタイプRは 4. 1 kgfmでした ここでふと? ホンダ車のオイルドレン ボルトのサイズは 私が知る限り 17mm (ボルトの頭のソケットサイズ) 他の車種も気になり主要な車種を 調べてみました。 FK2は DC5を調べると タイプRとその他で違うの?? なんで違うの?? ここまでくると とことん調べたくなります! DC2タイプR EK9タイプR K20A ノーマル車 GD1 フィット GE6 フィット GK3 フィット というか? なんで同じネジサイズなのに DC5はタイプRとその他で 違うのか? もしかして材質によって違う?? そこで共通点がありました。 オイルパンの材質がスチールだと 締付けトルクは 4. 5 kgfm オイルパンの材質がアルミだと 締付けトルクは 4. 0 kgfm ( なぜか最近が 4. 1 kgfm ) ホンダの基準はそうかも しれないけど、、、 ??? ホンダの設計基準だと 締付ける材質によって ネジの長さは違います たとえば8mmのネジを 締めるけるのに 材質がスチールだと ネジ部の長さは 1倍の8 mm 材質がアルミだと ネジ部の長さは 1. 5倍の12 mm 材質がマグネシウムだと ネジ部の長さは 2倍の16 mm ここで余談ですが 余談その1 ネジは人類最大の発明だと 大学で教わりました。 ネジの起源は不明らしいです。 1500年頃に レオナルドダビンチが ねじ部品を使った様々な 装置が製作され、 締結用のねじ部品の 利用が広がったようです。 ネジがなかったらエンジンも 発明されていませんでしたね、、、 ここでクイズです。 エンジンの中で一番難しい ネジの設計部分は どこでしょうか? 正解はコンロッドボルトです。 コンロッドボルトは引っ張りと 圧縮を交互にうけるため 非常に過酷なボルトです。 一番設計が難しいです。 F1エンジンを設計をしていた時 特殊サイズのボルトを 作るか真剣に考えたことも、、、 例えば M9. 5とか? 笑 当然軽さを追求するためです。 余談その2 ネジのお話で面白い話がっ! メカニック時代にデモランで マクラーレン ホンダのメカニックと いっしょに仕事をする機会が なんどかありました。 日本では普通に プラスドライバーと マイナスドライバーがあります。 おそらく小学生でも わかると思いますが、、、 海外ではプラスでも マイナスでも スクリュードライバー と言うらしい、、、 超不思議です。 日本人頭いいな! と言われました。 余談その3 エンジンオーバーホールを ホンダカーズ野崎では 行なっておりますが、、、 過去に5件ほど ドレンボルトの 締付け不良による オイルぶちまきで 入庫があります。 当社ではそのような ことが無いよう明確な 決まりを設けております。 企業秘密ですが 気になったら メカニックに聞いて みてください! 余談その4 オイルドレンボルト関係で 多いトラブルがオイル漏れです。 ワッシャーを交換しないで オイル交換するお店が いまだにあるようです。 再利用はオイル漏れの原因と なりますのでお控えください。 35円(税抜き)をケチって 信用を失わないように、、、 余談その5 最近はさすがに 少なくなりましたが 「俺はトルクレンチなど不要!! 体が覚えている」 という職人メカニック ある意味重要ですが 閉め忘れを防ぐ意味と 人間の体なんて体調で 感覚が変わるので 絶対必要です。 そんなことを言うお店は 絶対さけた方が良いです。 というわけで 本題に戻りますがっ!! なぜが工場長が アクテイトラックの 締付けトルクを調べたら 4. 5kgfm でした。 アルミオイルパン なのになぜ??? 振動とか緩む危険性 があるから? トルクアップで管理?? 単なる記載ミス?? 笑 知っている人がいたら 教えてください!!!.

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軽や乗用車、二輪のオイルパンのドレンボルトってだいたいどのくらいで締め...

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交換の方法 エンジンを暖気する まずはエンジンを少し暖気する(2〜3分でOK) エンジンオイルは温度上昇に伴って粘度が下がるから、暖気してオイルが抜けやすくするようにします 火傷しないくらいのMAX40度ちょっとくらい暖まれば、オイルを抜いても良い 理由は、PCXに使われるE1はそもそもの粘度が低いから(低燃費車だからね) ドレンボルトを外す まずはラチェットに対辺12のソケットをセット PCXのドレンボルトは車体下部のマフラー側(乗車した時の右側)にある 写真のように持って時計回しに緩める 約4000km走ったけれど、オイルは想像以上に黒く変色していた もう少し交換サイクルを早めた方が良いかもしれない… 新しいドレンワッシャーを使ってドレンボルトを締める 新しいドレンワッシャーを必ず使う ドレンワッシャーは潰してオイルを密封するから、一度潰れた中古を再利用すると、潰し代が設計値以上になってオイルが漏れる可能性がある オイルを撒き散らして転倒するより、新品をケチらず買うべし 締め付けトルクは25N・m。 パッキンにより異なるので、説明書は必ず読む ドレンボルトを正確なトルクで締め付ける為に、SK11(台湾)のデジタルトルクレンチを使用した このトルクレンチの便利なところは• 設定したトルクで、「ピー」と音で知らせてくれる• 60N・mと比較的高いトルクまで対応するから幅広い場所に使える だから僕は気にって使っている 新しいオイルを注ぐ オイルジョッキにオイルを0. 8L分注ぐ 結構カウルの奥に注ぎ口があるので、こぼさないように慎重に注ぐ オイル量の確認方法 PCXのオイルレベルゲージは、• レベルゲージ座面が突き当たるまで完全にねじ込む• レベルゲージを抜いて、オイルラインを確認する• 先端のギザギザ部分にオイルラインがあれば規定量 入れすぎると抜くのが大変だからレベルゲージを使う時は、少しずつオイルを継ぎ足しするようにする 他には測定方法ではないけれど、 オイルをしっかり抜いてから規定の0. 8Lを定量注油しても良い ちなみに僕は定量注油派だ 抜いたオイルは、後日ガソリンスタンドで無料で引き取ってもらっている(節約のため) エンジンをかけてオイル漏れを確認する 実際にエンジンをかけて、ドレンボルトやレベルゲージ付近からオイル漏れまたは滲み(にじみ)を確認する オイル交換後の感想 オイル交換後は、エンジンの雰囲気が全体的に滑らかになったように感じた 以下、感じたオイル交換後の改善点• アイドリングの振動が小さくなった• 高回転まで回してもエンジンの振動が小さくなった.

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